Почему? Да потому, что это единственный на сегодня путь, который соединяет Север и Юг страны протяженностью около шестисот шестидесяти километров. На автомобиле он преодолевается в среднем за одиннадцать – тринадцать часов. Дорога очень живописна — она идет сначала вдоль реки Кара-Балта с подъемом на перевал Тоо-Ашуу высотой около 3200 метров, а следит за этим горным коридором целая брагада рабочих тоннельной службы. Еще живы воспоминания рабочих о том, как в 2002 году тут случилась трагедия из-за неработающей в тоннеле вентиляции! Но сегодня вентиляция работает исправно и в соответсвии с направлениями ветров.
Дорога на Ош из Бишкека через Тянь-Шань, средняя высота территории которой — 2750 метров над уровнем моря, возможно, одна из самых красивых в мире. К тому же, это наиболее доступное из горных путешествий в Кыргызстане для туристов. Обычно они тратят два дня с частыми остановками для фотографирования и любования, потому как иначе все равно не получается — слишком красиво. Однако путешественникам рекомендуют выбирать транспорт, исходя больше из соображений проходимости, нежели комфорта.
Дорога Бишкек-Ош считается стратегической, но при этом она в последний раз ремонтировалась в 2000 году на донорские деньги. Тогда потратили на нее 400 млн долларов. Но хоть сумма эта и была очень внушительной для Кыргызстана, но уже сегодня спустя 17 лет состояние этой автомагистрали, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Водителям приходится увиливать от дорожных ям, а тем самым создается опасность столкновения с другими машинами. В последнее время жалобы автомобилистов на плохое состояние дорожного полотна звучат все чаще, от депутатов ЖК даже посыпались требования в адрес профильного ведомства в кратчайшие сроки произвести ее ремонт.
Минтранс КР вывез журналистов ознакомиться с текущей ситуацией реабилитации наиболее разрушенных участков дороги.
Уходя из столицы на запад, трасса поначалу мирно бежит через типичные для равнинной части Кыргызстана поселки, но перед селением Кара-Балта уходит на юг, в сторону Киргизского хребта, белоснежные шапки которого постоянно маячат на горизонте. Чуть больше часа в пути из Бишкека — и группа представителей отечественных СМИ на посту в Сосновке. За шлагбаумом цивилизация вокруг заканчивается, зато начинается шокирующая потрясающей красотой и путь по одному из самых красивых и одновременно очень коварных ущелий страны: воль речки Кара-Балта крутые повороты «серпантины», сложные подъемы, которые под силу лишь опытным водителям. Но и те говорят о неудовлетворительном состоянии автодороги и о том, что особенно на перевале Тоо-Ашуу много участков, где асфальтовое покрытие вышло из строя. В частности, большая часть жалоб от водителей поступает на состояние трассы на самом перевале.
Конечно, ямочный ремонт – это временная мера, когда пришло время заменять все дорожное полотно. Но аргумент у чиновников «железный»: нет денег! По информации экс-председателя Счетной палаты Эльмиры Ибраимовой, в Кыргызской Республике стоимость строительства одного километра дорог рассчитывается индивидуально в зависимости от многих объективных условий: рельефа местности, состояния грунта, количества полос, наличия мостов и тоннелей, качества выбранного покрытия и пр. При этом протяженность не влияет на стоимость.
Главный инженер ДЭУ №9 Шайлообек Исмаилов ознакомил журналистов с ходом дорожных работ на перевале. Они идут как с южной, так и с северной его сторон. Сложности заключаются в том, по словам специалиста, что в дождливую погоду работы по фрезерованию существующего асфальто-бетонного покрытия приостанавливаются, возобновляясь лишь с наступлением ясной погоды, когда прогреется земля. Журналисты наблюдали, как производится срезка а/б покрытия, разломка и обрубка краев а/б, как осуществляется укладка нового покрытия, а также за тем, как осуществляется ямочный ремонт. Кстати, сегодня, 10 июля ямочный ремонт на перевале Тоо-Ашуу должен завершиться.
В ремонте дороги задействованы 40 человек и 3 организации: ДЭУ – 9, компания «Юнион пласт» и Государственное дорожно-ремонтное строительное управление (ГДРСУ). Работа идет в дневное время. Финансирование ремонта дороги идет из республиканского бюджета, общая стоимость затрат на ремонт составляет 80 млн сомов.
Жизнь продолжается!
Ирина Байрамукова
