Завод будет заниматься переработкой всех видов автомобильных покрышек. На выходе получается резиновая крошка разных фракций, которая может быть использована для создания резинотехнических изделий в виде тротуарной плитки, бордюров, теннисных кортов, детских и футбольных площадок, а также для других муниципальных и бытовых нужд.
Мощность, по предварительным оценкам, составит одну тонну в час.
Сумма инвестиций в производство составило 20 миллионов рублей, причём сообщается, что это частные инвестиции.
Давайте посмотрим более внимательно на данный вид бизнеса, и можно ли в Кыргызстане создать аналогичный вид дохода ?
В настоящее время правительство Кыргызстана занимается созданием нормативных актов в сфере импорта бывших в употреблении покрышек пневматических и шин. Эта работа идёт в рамках ЕАЭС.
Вводятся более жёсткие ограничения на характеристики шин. Известно, что проблема переработки изношенных автомобильных шин является общей для всех промышленно развитых стран мира, имеет большое экологическое и экономическое значение.
По данным журнала «EUROPEAN RUBBER» комиссия ЕС подготовила рекомендации для государств-членов ЕС о добровольных инициативах по созданию технологий по переработке и использованию изношенных шин.
Шаг за шагом, эти страны избавляются от старых покрышек и шин. Собственно, поэтому бизнесмены и построили в Дагестане завод по переработке этого сырья. Возможно, он даже не первый.
Те, кто вложились в этот бизнес – смотрят далеко за “пределы” своей страны. Новые условия ЕАЭС позволят им получать отработанные и старые покрышки и из других стран союза, хотя свой российский рынок и так огромен.
Но почему тогда нашим кыргызским бизнесменам не обратить внимание на этот вид высокодоходного успешного бизнеса ? Мы имеем ряд конкурентных преимуществ.
Первое, затраты на оплату труда в Кыргызстане меньше чем в России.
Второе, учитывая отсутствие таможенных границ – транспортировка покрышек и шин из восточной части России намного удобнее, чем в Дагестан. Из Казахстана – тем более. К тому же свои запасы отработанных шин и автопокрышек очень большие до сих пор.
В Кыргызстан завозятся огромные количества б/у – шных шин, так население предпочитает покупать не-новые. А так как они изнашиваются почти моментально, то и выкидываются сразу же. Такая у нас экономика.
То что завод в Дагестане открылся именно в год Экологии, говорит о том, что инвестиции не обошлись без государственной поддержки. Именно в такие значимые события, государство и международные организации обычно вводят налоговые льготы или поддерживают финансово.
К тому же, в Кыргызстане можно обратится в грантовые организации ЕС и ПРООН с целью получения льготных кредитов вплоть до грантов. На такие экологические производства эти структуры не скупятся.
Важно, без государства здесь, к сожалению, не обойтись. Данный вид производства потребует получение лицензий и сертификатов, так как он находится в зоне экологического риска.
Что касается самих технологий, то самые популярные способы переработки шин — это пиролиз и дробление. Отметим, что пиролизные технологии запрещены в ряде западных стран как экологически небезопасные. Но это самый эффективный способ.
К тому, ж — установка пиролитической переработки предназначена также и для переработки твёрдых бытовых отходов, , медицинских, пластиковых отходов, отходов нефтепереработки, мягких кровельных материалов и пр. без сортировки отходов.
“Экономика” провела анализ существующих производственных линий и заводов, которые предлагаются на рынках СНГ. Так вот, предлагается огромное количество таких линий, включая поставки и обслуживание. Основное преимущество таких линий – они не требуют больших помещений, располагаются компактно и потребляют не так много электроэнергии.
Если кто-то из местных бизнесменов все таки решится на такой бизнес, то «Экономика» готова помочь в получении соответствующей информации.
