Многие чиновники считают, что основная проблема наших дорог – это отсутствие должного финансирования как при строительстве, так и при ремонтно-ямочном обслуживании. Между тем было много разговоров и о дешёвых технологиях, которые мы используем при строительстве трасс, о дешёвых материалах и некачественной рабочей силе. В качестве строителей дорог решено было привлекать китайцев: и строят вроде ничего, и берут немного. Как известно, китайцы – народ трудолюбивый. Но это – если говорить с точки зрения обывателя. Но много ли мы знаем о том, как проектируются дороги и тротуары, какие технологии используются при их строительстве и как они обслуживаются?
Любая дорога имеет свой срок годности, за исключением, пожалуй, бетонных советских дорог для взлёта и посадки самолётов. На таких покрытиях сегодня устраивают гоночные состязания кыргызские стритрейсеры. Так вот, главная проблема дорог, по мнению экспертов, – это вода, ведь переход воды из жидкого состояния в твёрдое увеличивает её объем, и если вода замёрзла в дорожной трещине, то при замерзании она обязательно эту трещину разрушит и увеличит. Тот, кто долго живёт в столице, мог обратить внимание, что все тротуары советской постройки покрыты не просто трещинами, а целыми рытвинами, и это при том, что ни тяжёлая, ни даже лёгкая техника по ним никогда не ездила, тротуары и создавались для того, чтобы по ним ходили пешком. Существует одна городская легенда о том, что в 70-х годах прошлого века, когда тротуары только-только уложили, в городе Фрунзе случилось наводнение, прорвало плотину и несколько дней потоки воды высотой до одного метра текли по улицам столицы Киргизской ССР, оставляя память о себе на асфальте на долгие десятилетия. Не спасли ситуацию тогда даже арыки, которые, к слову, есть только в азиатских странах. Но при строительстве дорог и тротуаров сегодня используют разные технологии для борьбы с этим недугом. Увеличивают дорожную насыпь, чтобы слой дороги не промерзал зимой, делают разрывы на бордюрах вдоль дорог, кроме того, поперечные и продольные наклоны строят таким образом, чтобы ливневая вода стекала и дорога сохла. Но опять же вода не должна стекать слишком быстро, чтобы не затапливать парковки и остановки дорожного транспорта. При строительстве дорог есть много нюансов, которые называются ГОСТами. У каждой дороги при этом должен быть свой проект. Но это в идеале!
В этом году многие граждане обратили внимание, что многие дороги, которые строились летом, имеют крупнозернистое покрытие. Эксперты рассказали, что это как раз-таки хорошая технология. Как говорят сами асфальтоукладчики, это щебеночно-мастичный асфальтобетон. Он устойчив к нашему климату, образованию трещин и колеи. В Кыргызстане планируется со временем полностью перейти на такой вид покрытия. Ведь хоть он и обходится на 12 %дороже старого покрытия, но и служит в полтора раза дольше. К слову, эту технологию уже лет десять как используют развитые страны и во многих случаях она действительно оправдала себя. Только вот если не поменять подход к приёмке дорожных работ (это касается не только строительства новой дороги, но и ремонта), маловероятно, что ситуация с дорогами у нас сильно поменяется.
