По кыргызским дорогам каждый день и каждый час ездят экологические бомбы. Нет, мы не про терроризм или военные перевозки. Мы имеем в виду бензовозы.
С начала 2017 года:
- 3 февраля в Кадамджае бензовоз снёс строящийся дом;
- 21 февраля на 120-м км трассы Бишкек — Ош перевернулся бензовоз, разлилось 15 тонн горюче-смазочных материалов;
- 11 марта в результате столкновения бензовоза и грузовика Hyundai Porter на 346-м км дороги Бишкек — Ош погиб человек;
- 24 марта на объездной трассе близ Бишкека столкнулись бензовоз и легковое авто. Трагедия унесла жизни двух человек, ещё двое госпитализированы в тяжёлом состоянии;
- 24 мая в Токтогульском районе Джалал-Абадской области столкнулись грузовик «Вольво» и бензовоз. В результате бензовоз вылетел с трассы, опрокинулся и загорелся. Водитель погиб на месте.
Всего за 2017 год произошло 10 ДТП с участием бензовозов.
В январе 2018 года после падения бензовоза в реку Чычкан в частном хозяйстве погибла рыба общим весом 2,5 тонны на сумму 950 тысяч сомов.
6 февраля 2018 года бензовоз Renault перевернулся около села Пулгон Кадамджайского района Баткенской области. По данным МЧС, из цистерны вылилось 40 тонн солярки.
19 февраля в ущелье Чычкан бензовоз упал в реку и сгорел. Он перевозил 35 тонн бензина.
ДТП с бензовозами уносят человеческие жизни, но кроме этого, наносят экологический ущерб. На дорогах и в водоёмы разливается ядовитое топливо.
Тёмная история
В мае 1998 года в реку Барскоон упал грузовик с цианидом натрия, принадлежавший разработчику месторождения Кумтор. Отравленная вода по двум отводным каналам попала в село Барскоон и часть села Тамга. В результате погиб один человек.
Про случившееся в Барскооне традиционно говорят как об «аварии века», однако мало кто понимает, что происшествия с бензовозами, которые ежедневно транспортируют нефтепродукты тысячами тонн, представляют для людей и природы гораздо больший долгосрочный риск.
Цианид натрия в природной среде распадается в течение нескольких часов — это неоспоримый факт химии. Он разлагается на безопасные в дальнейшем компоненты и опасен только вблизи и только сразу после разлива.
Бомба с последствиями на годы вперед
Если цианид натрия разлагается на безопасные для природы компоненты через несколько часов и дальше природа последствий аварии не чувствует, то разлившийся бензин разлагается в течение 50 лет (!). При этом зараженные почву и берега рек почти невозможно рекультивировать — это слишком дорого.
Поэтому во всех развитых странах проблеме загрязнения окружающей среды топливом уделяется огромное внимание. Например, в Америке любой, кто осмелится слить масло или горючее в природный водоём, подвергается крупному штрафу. Существуют подобные нормы и в Кыргызстане, но штрафы за нарушения невелики, а коррупция снижает вероятность привлечения виновных к ответственности.
По статистике, на страну приходится до 10 аварий с бензовозами в год. Ещё несколько лет (а аварии происходят в основном вблизи рек), и такими темпами Кыргызстан впору будет объявить зоной экологического бедствия.
Почему случаются аварии
Чаще всего происшествия с бензовозами имеют такие же причины, что и обычные ДТП. Усталый водитель уснул за рулём — авария. Водитель понадеялся на свои навыки, но не справился с управлением — авария. Пошёл на обгон и не увидел, что навстречу идёт другая машина, — авария. Попал на свежий лёд и не успел сбросить скорость — и вот машина уже лежит на боку в ближайшей реке.
Владельцами бензовозов в стране являются сотни разных компаний и даже частных лиц. Авария одной машины хотя и наносит ущерб владельцу груза, но почти никогда не разрушает его бизнес до конца. Штрафы невелики, машины «разбросаны» по разным лицам… После аварии можно продолжать возить топливо как ни в чём не бывало.
Мы считаем, что нужны радикальные меры
Если ситуацию с авариями с участием перевозчиков топлива радикально не изменить, страна утратит то, что составляет её гордость и основу экономики, — прекрасную, чистую природу. Поэтому мы предлагаем руководству республики рассмотреть радикальные меры по решению создавшейся проблемы.
- Мы предлагаем ввести правила, по которым разрешение на транспортировку ГСМ будет выдаваться только тем перевозчикам, которые готовы внести гарантийный депозит либо предоставить банковскую гарантию или страховой полис первоклассной страховой компании на достаточно крупную сумму (допустим, не менее 50 млн сомов) для гарантии возможной компенсации экологического ущерба.
- На уровне уголовного законодательства предлагаем ввести уголовную ответственность для руководителей компаний, а на уровне гражданского — солидарную ответственность хозяев компаний, чей перевозящий опасные грузы автотранспорт эксплуатируется с нарушениями, если это повлекло нанесение экологического ущерба.
- Предлагаем разработать новые правила и с учётом проведения тотальной переаттестации всех водителей, допущенных к перевозке ГСМ. Разработать для этого программы на электронных тренажёрах, обучающие водителей реагировать на самые разные чрезвычайные ситуации на дороге. Почти так же, как готовят авиапилотов. Вполне можно запустить такую программу в рамках «Таза коом». А за эксплуатацию бензовоза неаттестованным водителем — финансовая ответственность и водителя, и руководителя и хозяина бизнеса.
- Ввести систему спутниковых трекеров на каждый перевозящий ГСМ транспорт.
Мы понимаем, что в результате таких жёстких мер значительная часть мелких перевозчиков ГСМ будет вынуждена выйти из этого бизнеса, они просто не смогут предоставить гарантию на большую сумму. Определённая часть водителей потеряет работу. Рынок, скорее всего, будет разделён несколькими крупными перевозчиками. Это само по себе плохо для конкурентной экономики, но, когда по дорогам курсируют экологические бомбы при полной безответственности их хозяев, это ещё хуже.
Растущие в стране экологические риски тем более обидны, что определённая часть перевозимого через всю страну топлива даже не предназначена для кыргызских потребителей. Оно уходит контрабандой в Таджикистан, проделав опасный, тысячекилометровый путь по кыргызским дорогам, оканчивающийся на малоизвестном таможенном посту в Баткенской области… (о чём все знают, но предпочитают не говорить).
